Seguro que piensas que el Dacia Spring es un eléctrico barato, pues es ahora mismo el utilitario eléctrico que menos precio tiene en España. Tras analizar 2 unidades siniestradas que hemos adquirido recientemente nos hemos quedado sorprendidos de que si tienes un golpe puede salirte muy caro, no solo porque muchas de las partes son bastante más finas de lo que nos podíamos imaginar, sino porque las piezas de recambio son realmente costosas.
El Dacia Spring es junto con el Renault Twingo y los ya extintos Smart Forfour y Seat Mii (y sus hermanos gemelos VW eUp y Skoda Citygo) los coches eléctricos más pequeños que se pueden comprar nuevos en el mercado español ahora mismo, salvo el Smart Fortwo, no hay nada más en el segmento A de utilitarios eléctricos.
Se trata de un coche eléctrico derivado de otros modelos que se fabrican y venden en China bajo la Joint Venture de Renault, en Asia la denominación es el Renault Kwid, allí se llama Dongfeng Nano Box.
Eso hace del Spring un coche algo peculiar; muy caro para su precio en China, allí apenas cuesta el equivalente a 9000$ y llega aquí en 20000€. Es un coche que tiene sentido para ciudad y para flotas de coches compartidos.
Hasta ahora se está vendiendo relativamente bien a pesar de su baja puntuación EuroNCAP, solo 1 estrella, pero aun así mayor que la de su hermano mayor, el Renault Zoe.
Nosotros hemos comprado 2 siniestros para conocerlos en detalle, analizarlos y ver su reparabilidad, a tenor de lo que he visto inicialmente no me gustó nada, podéis ver el videos que hicimos en el canal de Carwow analizándolo.
Es un coche que intentaremos arreglar en dos golpes fuertes pero muy similares pero que nos estamos encontrando con muchos problemas, sobre todo el alto coste de las piezas y la disponibilidad de alguna de ellas. Uno de ellos ya lo tenemos andando a falta de pasar por el taller de chapa y el otro lo vamos a usar para piezas, atentos al canal de Youtube que os va a gustar.
Tras la publicación del video hemos conseguido que Renault pusiera a la venta las piezas que no estaban en el despiece oficial, bien por la marca que ayuda a los talleres y a las compañías de seguros a hacer un poco más reparable este utilitario eléctrico.
Hemos podido comprobar que la batería está bastante bien construida, bien estructurada y correctamente dimensionada para el vehículo que es.
Son coches de coste aparentemente bajo pero que aparte de estar hechos de la manera más sencilla y con evidente ahorro en materiales y diseño, luego cuestan una pasta los recambios, por ejemplo el compresor del aire acondicionado cuesta más de 600€, la boca de carga y el cableado más de 3000€. Avisados estáis.
Aquí podéis ver el video en el que lo explicamos:
