Os dejamos el vídeo de la entrevista a Jorge 80%Eléctrico en el canal de Más Que Eléctricos de la mano de Cándido G. Blanco, presidente de la Fundación para la Movilidad Eléctrica en donde comenzamos explicando las diferentes configuraciones de batería en paralelo y en serie elegidos por las diferentes marcas de vehículos eléctricos: 96s1p (BMW i3) / 96s2p (Leaf) / 96s3p (Bolt) / 96s46p (Model 3LR).
Luego comenzamos a responder a las preguntas de los asistentes sobre la degradación de la batería, averías más frecuentes en los diferentes modelos, fallos de diseño o de calidad en las baterías de algunos coches, recomendaciones sobre el vehículo eléctrico ideal según el tipo de uso, el desarrollo de las redes de carga en España, los diferentes modelos de coches eléctricos chinos que están por llegar, la previsible unificación del sistema de activación de los puntos de recarga de las diferentes redes, sobre la importancia de la reducción del consumo eléctrico de los vehículos, el aumento de vehículos eléctricos hará que todo salga más barato: baterías, piezas, seguros, talleres…
Respecto a los diferentes cursos de mecánica eléctrica los podemos diseñar a medida de las necesidades de los alumnos, pero los que ofrecemos tenemos básicamente de 3 tipos:
- uno especializado en reparación de baterías donde enseñamos a sustituir una celda cuando está dañada,
- otro en fabricación de baterías donde enseñamos a crear tu propia batería para patinetes, bicicletas incluso la construcción de powerwall para el almacenamiento de energía solar fotovoltaica
- y un tercero específico de mecánica de vehículos eléctricos orientado a profesionales de talleres que quieran desarrollar esta faceta para actualizarse dentro de sus talleres dado que el futuro de la movilidad es eléctrico.
Hicimos nuestra apuesta para el futuro de las baterías en donde subiendo el voltaje podemos bajar el amperaje de las mismas (como el Porsche Taycan), permitiendo cargas ultrarrápidas (como las que permite la red Ionity) con menor degradación ante uso intenso.
Recordad que lo que carga el coche no es un supercargador externo como los V2 hasta 150 kW o los V3 hasta 250 kW de Tesla o los de la red Ionity que pueden dar hasta 350 kW, es el cargador interno del coche y ese elemento puede ser uno de los más caros del coche (junto con la batería) y por ello las marcas lo diseñan lo más justo posible para que no se les dispare el costo de fabricación.
Finalizamos la entrevista con una reflexión acerca del despliegue de los puntos de carga en la red de concesionarios con decisiones poco inteligentes y nada prácticas ya que no son efectivas en pro de la movilidad eléctrica, una prueba más de que no han entendido de qué va esto, por eso y más detalles similares Tesla les saca al menos 6 ú 8 años al resto de marcas fabricantes de vehículos.
